太原車輛段蓄電池間含鉛廢水處理工程設計
太原車輛段蓄電池間含鉛廢水處理工程設計，是太原鐵路分局太原車輛段擴建工程中的一部分，主要是蓄電池問的搬遷引起含鉛廢水處理設施的拆遷改造。在鐵路客車用蓄電池充、放電和檢修工作中，電解液溢出及沖洗冷卻水的排放，造成對環境的嚴重污染，必須對該車問含鉛廢水進行處理，達到排放標準后，方可排放。因此對該車間的廢水和既有廢水處理設施進行了考察，對其幾年來運行狀況和處理效果進行實測，同時對運行數據結合環境保護部門近年來的監測報告結論，參照國內、外含鉛廢水處理工藝及資料進行了綜合分析、比較。本蓄電池問含鉛廢水的日平均排放量為5m/d，廢水中含鉛濃度為4．5mg/L。根據建設單位意見和設計調查分析結果決定仍然采用離子交換法進行含鉛廢水的處理。
1廢水處理工藝流程(見圖1)
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廢水由蓄電池問排出，集中至沉降池做均質均量處理后流人集水池中，再由提升泵提升至離子交換系統做進一步的處理，達標后排放。
多數含鉛廢水中的鉛呈無機顆粒和離子狀態存在，化學沉淀法、凝聚法是將離子鉛轉化為不溶性鉛鹽與無機顆粒一起沉降，處理效果雖比較徹底，但大量的鉛鹽污泥不易處理，容易造成二次污染。因此，筆者認為離子交換法處理鉛離子較為理想的方法之一，它不但能使鉛離子的脫除率提高，而且高濃度鉛鹽再生液還可作為資源回收成為化工原料——醋酸鉛，不會造成對環境的二次污染雖然離子交換法的一次性投資比較大，但離子交換樹脂的使用壽命較長，一般都在五年以上，總體上講是經濟可行的。
離子交換法一般分為單床、復床和混合床三種類型。根據實際情況，該蓄電池間的廢水日．排放量較小，故采用單床即可滿足其工藝要求。
在工業廢水排放中，重金屬離子的含量受到國家環保部門的嚴格監控，國家排放標準中明確規定含鉛廢水的排放標準為Pb≤1mg，L。采用離子交換法處理后的污水，經監測含鉛量均為Pb≤0．15mg/L，低于國家排放標準，從而實現了達標排放，也達到了保護環境的目的。
該設計注重于管理水平的提高，配套設計了符合國情的控制檢測、化驗系統，預留微機操作聯網管理措施，對主要的工藝參數如漉量、水位、溫度、水質等實施監測控，提供了標準化、系列化的管理條件，做到及時提供有效的工藝運行數據，對運行工況實行數據化管理，從而提高了管理水平，也實現了管理自動化。
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