柴油汽車是霧霾污染的元兇
隨著霧霾污染形勢的加劇,汽車尾氣越來越受到人們的關注。為此,中國部分地區擬通過限行私家車來緩減霧霾污染。然而,以汽油為燃料的多數私家車并非霧霾的主要貢獻者,簡單限行并不能解決霧霾,事實上,柴油汽車才是霧霾污染的元兇。柴油中的硫含量遠遠高于汽油,并且柴油車是汽車排放氮氧化物、顆粒物的最大貢獻者。所以,減輕霧霾污染的關鍵之一,就是要提高柴油油品標準,然而中國柴油標準升級工作卻屢屢受阻。
汽車尾氣中的氮氧化物、顆粒物和硫含量是造成霧霾的主要原因
霧霾由多種污染物形成,其中顆粒物(PM,包括PM2.5在內)和氮氧化物(NOx)是霧霾的主要組成。汽車一方面直接排放氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM,機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下,即PM2.5),另一方面排放的其他污染物還會在空氣中發生復雜的化學反應,進一步加重霧霾的危害。
此外,汽車油品關鍵指標是油品中的硫含量,它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平,無論是顆粒物,還是氮氧化物,都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量,是決定油品質量最為關鍵的因素。
中國生產的汽油含硫量低,油品質量達到國際標準
“兩桶油”生產的汽油硫含量10多年來一直在不斷降低,現在最高為150ppm。幾年前開始為一些大城市供應硫含量在50ppm以下的汽油,有的城市更是達到了歐盟現行標準——硫含量在10ppm以下。與此同時,最近十多年來,各大城市不斷提高新售小汽車的環保標準,同時為大量的老舊小汽車更換新車提供了補助,促使大量環保標準低的小汽車提前報廢。這些措施使得汽油小汽車的污染物排放量多年來持續降低。
中國生產的柴油含硫量遠遠高于汽油
“兩桶油”生產的大部分柴油硫含量在800ppm至2000ppm之間,是部分城市汽油標準的80倍至200倍。現在供一些大城市的公交車使用的所謂“清潔柴油”,硫含量也只是降到了300ppm以下,仍然是部分城市汽油標準的30多倍。因此,城市道路交通產生的污染主要是由柴油車造成的,其污染物排放量是所有汽油小汽車的好幾倍。
柴油車排放的顆粒物占汽車排放總量的90%以上
汽車排放的顆粒物(PM)是造成霧霾的重要因素之一,據據《2012年機動車污染防治年報》統計,2011年,全國汽車顆粒物(PM)排放總量為59萬噸,其中,單單柴油車一項的顆粒物(PM)排放量就將近59萬噸,幾乎占汽車排放總量的99%以上,而汽油車在顆粒物方面幾乎零排放。可見柴油車幾乎貢獻了全部汽車顆粒物。
柴油車排放的氮氧化物占汽車排放總量的67%
汽車排放的氮氧化物(NOx)也是造成霧霾的重要因素之一,據據《2012年機動車污染防治年報》統計,2011年,全國汽車氮氧化物(NOx)排放量為576.4萬噸,其中,柴油車氮氧化物(NOx)排放量為388.7萬噸,占汽車排放總量的67%;汽油車氮氧化物(NOx)排放量為169.8萬噸,占汽車總排放量的29.5%,遠遠小于柴油車。可見在汽車氮氧化物排放方面,柴油車也是最大貢獻者。
柴油油品標準低,升級工作屢屢受阻
近幾年,中國多次對進行汽油標準升級,目前,中國大部分地區執行的是國四汽油標準,這與美國汽油質量標準基本相當。而個別省市甚至執行更高的國五汽油標準,屬于世界最高標準。
而在柴油標準方面,中國一直擬將國二標準升級到國三標準,但是標準升級工作卻屢次未能實施。直到2013年7月1日,全國才全面啟用國三柴油標準。但是啟動進度卻大不相同,其中西北、西南的部分地區仍然是國二柴油。即使在國三標準下,以硫含量來衡量,國三柴油硫含量是國四汽油的7倍,是國五汽油的35倍。
與汽油車相比,柴油汽車油品標準低,尾氣污染嚴重,所以簡單限行以汽油動力為主的私家車并不能解決霧霾問題。在控制霧霾的過程中,柴油車更應該得到重視,柴油油品的升級也更為迫切。然而,中國柴油油品升級工作卻屢屢受阻,這將導致霧霾污染難以緩減,而霧霾帶來的危害,似乎并不比油品升級的代價小。所以,作為霧霾污染元兇的柴油車,更應該得到政府、公眾以及科研機構的重視。

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