隨著海上運輸的發展，船舶對海洋的污染日趨嚴重。聯合國“政府問海事協商組織”(即IMCO)，制訂了一系列防止海洋污染條約，這些條約規定，船舶必須采取一系列防污措施。貨船必須使用官方認可的污水處理裝置。

從一般貨船污水污油處理框圖(圖1)可見，因為污水艙艙容有限。難以滿足長航、特殊海域及長期停泊的貯存要求，而機艙污水卻在禁止排放時不斷增加，要求送到岸上處理或讓污水船接收，不能隨時隨地都可辦到，這就給機艙管理工作帶來許多麻煩。油水分離器短時使用并不困難，但長期使用，增加了許多工作量和維修費用。

海洋防污工作并不與航運收益有直接關系。對船東而言，只是一種純消耗性支出。因此，雖然按規定給船舶設置了有關防污設備。但只要能逃避監督部門的罰款，船東一般不堅持使用。
 基于上述原因，雖再三強調海上防污的重要性。貨船的污水以不適當的方法在不適當的海域排放，其數目還是相當驚人的。

1 船舶污水的應急貯存和度油有效燃燒管系的設計

為增強船舶自身貯存污水的應急能力，晟簡便有效的方法是把燃料油艙和污水艙有效地聯接起來。通過燃料油的調駁方法，使燃料油艙在應急時貯存污水艙貯存不了的污水。

另外，燃料油艙與污水艙的有效連接還有一個經常性的作用。通過它將經油水分離器反復分離而返回污水艙的廢油駁至燃料油艙，使之與燃料油艙中的燃料油一起供主機使用。過去的實踐告訴我們這部份被有效燃燒的廢油數量是很可觀的。

根據實船考察我們設計了腰接管和法蘭彎管兩種實施方案。

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