超低排放改造 噸鋼成本增超百元！山東鋼企熱盼補貼
繼火電行業超低排放收官之后，山東鋼鐵行業的超低排放改造也正接近尾聲。
“目前全省25家鋼鐵企業的超低排放改造已經完成了14家。山東鋼鐵行業將在今年10月底前完成生產全流程超低排放改造，最快將在今年8月份完成。”關于鋼鐵行業的超低排放改造進度，日前，山東省生態環境廳大氣處處長張金智對經濟導報記者透露。
經濟導報記者采訪了解到，針對高企的超低排放投入成本，鋼鐵企業熱盼財政補貼能夠落地，省生態環境廳方面透露，這一補貼辦法正在與財政部門醞釀中。
鋼鐵超低排放要求更為嚴格和全面
超低排放在火電行業的收效得到廣泛認可之后，鋼鐵行業的超低排放也提上日程。不容忽視的是，鋼鐵行業的超低排放被提出了更高的要求。
“鋼鐵行業的超低排放不僅對有排氣煙囪的有組織排放有要求，還對無組織排放和運輸環節也提出了要求。”山東閩源鋼鐵有限公司安環部部長崔平對經濟導報記者說。
這在鋼鐵業內人士看來，這個要求顯然較火電行業的超低排放要求更為嚴格和全面。
“鋼鐵的超低排放涉及三部分：有組織排放、無組織排放、運輸環節。”張金智介紹說。
經濟導報記者注意到，根據規定，鋼鐵超低排放對所有生產環節(含原料場、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼、自備電廠等，以及大宗物料產品運輸)都須實施升級改造。
無組織污染排放是指物料儲存、輸送和生產工藝過程，根據要求，也必須采取密閉、封閉等有效措施。企業無組織排放控制應采用密閉、封閉等有效管控措施，鼓勵采用全封閉機械化料場、筒倉等物料儲存方式；產塵點應按照“應收盡收”原則配置廢氣收集設施，鼓勵對焦爐爐體加罩封閉，對廢氣進行收集處理等。
關于運輸環節，則要求大宗物料產品清潔運輸。即，進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車(2021年年底前可采用國五排放標準的汽車)。
“相比較火電行業，鋼鐵行業的生產流程較電力行業更為復雜，污染環節多。治理的難度和費用都有所提高。”第三方煙氣治理企業山東國舜建設集團有限公司市場營銷部總經理范賢平此前接受經濟導報記者采訪時說。
噸鋼成本增加超過100元
去年，山東省各市共發布重污染天氣預警138次，治霾壓力依然很大。其中，鋼鐵企業作為重點污染源仍是監管的重點。
“兩年來，生態環境部來我們企業就有53次。”在崔平看來，此舉足見環保部門對鋼鐵行業減排的重視。
今年11月1日起，山東將實施新的鋼鐵行業污染物排放標準。“超低排放改造如果不能按期完成，山東將建立基于企業污染物排放的差別化電價政策，對2020年年底前未完成超低排放改造的鋼鐵企業，在現行目錄電價或交易電價基礎上實行用電加價。”張金智說。
在日漸加嚴的環保標準和政策力推下，鋼鐵企業的超低排放進展也是有目共睹。
“我們從2015年下半年啟動超低排放改造，至去年8月，包括兩臺燒結機、兩臺高爐、兩臺轉爐、兩個軋鋼生產線在內，超低排放的改造已經全部完成。”崔平對經濟導報記者說。
不容忽視的是，超低排放改造的費用支出對鋼鐵企業而言也是一筆不小的開支。
來自冶金工業規劃研究院的初步測算顯示，一個國內先進環保水平的500萬噸鋼鐵企業完成超低排放改造的一次性建設投資約20億元，環保運行成本將達到250元/噸鋼以上。不過也有專家認為，具體到每個鋼鐵企業的成本，需要根據該企業的煉鋼工藝和排放的煙氣情況來測定。
“公司一年的環保費用在1.5億-2億元。每噸成本較改造前增長了120-150元。”崔平說。
經濟導報記者從山東省生態環境廳獲悉，該廳正與財政部門接洽醞釀關于針對鋼鐵行業實施補貼的辦法，以激發企業的積極性。
鋼鐵行業的補貼可否效仿火電行業的補貼辦法？多位鋼鐵企業人士對經濟導報記者表達了如是期盼。
“目前，火電行業的超低排放補貼全部加起來大約在3.5分/度電，與改造成本相比基本持平。”據業內人士透露，這一補貼標準有效解決了企業的成本壓力。以華能為例，其在山東的電廠去年一年的補貼可達30多億元。
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